別府鉄道に残るとてもレトロな車両
akirama ハイキング｜半日ハイク
今回の散策コースの別府鉄道廃線跡は、街中の住宅地や商業施設周辺です。地の利も良く、コース距離も短いので、手軽な半日ハイクです。戦前の鉄道で、貨物輸送が鉄道からトラックに変化する時代で終了しました。過疎化が進む地方に多い廃線ですが、都会から近い住宅都市の廃線跡は珍しいです。そこに、半世紀どころか、さらに古い機関車に客車、気動車が静態保存されています。
そのレトロな車両をご覧ください。
目次
〇 別府鉄道概略
〇 歩いてみましょう
○ アクセス
別府鉄道概略
別府鉄道は、1921年開業の兵庫県加古川市の別府港からの鉄道路線で、貨物輸送が主ながら旅客営業も行いました。輸送量減少により、1984年の国鉄ダイヤ改正を機に、全線廃止となりました。
別府港にある、多木製肥所（現在の多木化学）の肥料製品輸送の鉄道として、1921年に野口線が開業、1923年に土山線が開業しました。しかし、国鉄貨物営業の縮小の影響を受け、土山線を経て土山駅で国鉄へ受け渡す貨物輸送ができなくなり、1984年2月1日に鉄道全線が廃止しました。
土山線は、加古川市の別府港駅から加古郡播磨町の国鉄土山駅を結び、貨車客車の混合列車で運行。
路線距離（営業キロ）：4.1km 駅数：3駅
野口線は、加古川市の国鉄野口駅から同市内の別府港駅を結び、当初の貨物輸送から、戦後は気動車による旅客輸送をしていた。
路線距離（営業キロ）：野口 – 別府港間 3.7km 駅数：6駅
静態保存車両
キハ2
静態保存場所：円長寺公園
製造からもうすぐに1世紀のかなり傷んでいた車両を有志の方々がレストアをされて、再塗装され、鮮やかな色の外見は見違えるばかりになりました。
1931年（昭和6年）に製造された気動車で、三岐鉄道から1965年（昭和40年）に別府鉄道に入線。1984年（昭和59年）の廃止時まで使用されました。先頭部のバケットには、自転車や生鮮品が置かれました。
円長寺公園の静態保存車両キハ2
キハ2性能諸元表
きれいに再塗装がされ、レストア中のキハ2
キハ2のバケット部分
DC302
静態保存場所：播磨町郷土資料館
1953年（昭和28年）に現水島臨海鉄道のディーゼル機関車として製造されました。その後別府鉄道に入線し、別府港の入換用として使用されました。
きれいにレストアされたDC302とハフ
動きだしそうなDC302
DC302の運転席 前向き
DC302運転席の後ろ向き部分
DC302運転席乗降ステップ
機関車と客車の説明
ハフ5
静態保存場所：播磨町郷土資料館
1930年（昭和5年）に神中鉄道のガソリンカー・キハ10として日本車輌製造で製造された半鋼製二軸車。その後客車化されてハ10となり、三岐鉄道に譲渡された後、1959年（昭和34年）に別府鉄道に入線。廃線まで運行されました。温かみの残る車内は、何とも言えません。
ハフ5もきれいにレストアがされた。
ハフ5のサボ(行先標)
ハフ5の側面サボ
ハフ5の連結器
ハフ5の車内もレストアされて良い雰囲気です。前方方向
ハフ5の車内は、いつまでも乗っていたいような優しさ。
アクセス
キハ2の「円長寺公園」
- 山陽電車：別府駅から徒歩2.3km 約30分
DC302、ハフ5の「播磨町郷土資料館」
- JR神戸線：土山駅から徒歩1.5km 約20分
駐車場
- 別府駅周辺、土山駅周辺に有料駐車場
- 播磨町郷土資料館にも有料駐車場
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