播但線のキハ40系シリーズ冬の雪景色 Vol.2 冬編2023

冬の雪景色の播磨と但馬のキハ

　akiramaドライブ　キハ40系播磨但馬の活躍

竹田城をバックに新井駅に向かうキハ41-2001/2002 226D

グレートーンになり山々の景色の色合いが寂しくなる冬。雪景色は、周囲の色を映えさせ、キハの朱色が鮮やかなシーンです。あっちウロウロこっちウロウロ行き、雪の中を一生懸命に走るキハ40系を見てきました。

〇　キハ41-2000番台は播但線と山陰本線で運用
〇　生野越え
〇　あとがき

夜明け前の第２市川橋梁雪景色キハ41-2001/2002 223D

　キハ41-2000番台運用は播但線と山陰本線

キハ40系は、両運転台のキハ40、片運転台でデッキ付の48、デッキなし両開き扉の47で構成です。

ここに変り者のキハ41が生まれました。ローカル線の単行運行に欠かせない両運転台ですが、キハ40はそれなりのその需要が多く生存車両の台数不足。そこで、キハ47を両運転台に改造したのが、キハ41-2000番台です。トイレがなかったので、トイレも増設してワンマン対応化した秀逸のローカル線対策でした。

連結面の真っ平なところに顔を作ったものですから、いわゆる食パンスタイルと呼ばれるもので、電車も含めて何種類かあるひとつです。この改造運転台は、すべて寺前方面を向いています。当初2001番だけ逆向きだったそうですが、今は皆同じです。だから、上り列車を前から見るとすべてこの顔です。トンネルからヌオーッとこの顔で出てくると、身がまえそうです。
これも、貴重な国鉄型の延命改造で、そういう意味では、北条鉄道のキハ40は、タイミング良く、良い車両を譲渡されました。

全国で、ここでしか見られないキハ41-2001-2005で、これもこのシリーズで追いかけたい理由のひとつにもなっていますが、キハ41も1998-99年改造で、もう四半世紀近く経過。元のキハ47-1000番台は、1978-82年生まれですからたいへんな車齢です。
やはり、追いかけないといなくなってしまいそうです。

峠を降り長谷駅手前の第2市川橋梁キハ41-2004 228D

第2市川橋梁夜明け前の2番列車 223D キハ41 キハ40

上市川橋梁旧廃線は橋の向こうを走っていたキハ41-2005/40-2008

青倉駅北の葱畑を走るキハ40-2046 1228D 豊岡発

　生野越え

生野峠が播但線の魅力のひとつと思っています。鉄道は勾配が難敵、山登りは大いに苦手です。電車ならば何のそのでも、機関車では思うようにならないのが、勾配です。

播但線は、線路等級が低かったので大型蒸気のD51が走れず、C57が重連だったり補機にDF50やDD54が付きましたが、キハ40系も単体で登るのですが、やはり苦手。

最大25‰の急坂を登る勾配は、非力なキハ40にはきついシーンでしょう。本当に25‰なのかと思いましたが、新井駅から8.3km155m登ると、平均でも18.7‰だからそんなところでしょう。機関換装で出力向上ながらも山登りのエンジンは、フルノッチでうなり、見るからに苦労して勾配線区を走っているのがわかります。これは、見どころです。

生野駅手前の最後の坂からひょこっと顔を覗かした姿を見てください。急坂が実感でき、箱根登山鉄道の大平台駅みたいです。これまた、別記事で「生野越え」を作成します。